中国汽车零部件企业只有抢占科技制高点 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _

2018-01-04 00:15

  吕超:这是毫无疑问的。在汽车产业中,整车企业和零部件企业是唇齿相依的关系。天海同步集团在不到10年的时间,销售收入就从不足1亿元猛增至10亿元,一跃成为国内乃至世界规模最大的同步器制造企业,这在很大程度上得益于整车产能井喷式增长的拉动。一旦井喷式车市行情出现拐点,整车企业必然放缓组装生产线的流速。传递到零部件这个链环,8080五肖连准十三期l,只是时间上略有滞后罢了。

  笔者:持续10年的井喷式高速增长,是否会在今年告一段落,进而出现业内人士担心的拐点行情?

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  笔者:既然连续井喷的车市行情已接近尾声,那么,作为整车配套的零部件企业,是否也会由此受到牵连并随之迎来拐点?

  吕超:中国汽车业连续10年的井喷式行情不可能长期维持,拐点或早或晚都会出现的。只是中国汽车工业的拐点不会形成急刹,也不会一落千丈;而是从超常规的井喷式爆涨,回归到平稳持续较快的增长态势。因为,中国汽车产业发展的基本条件和长期向好的趋势没有改变,国内消费者对汽车的刚性需求依然强劲。

  当然也不能一概而论。

  吕超:确实如此。就拿乘用车来说,各种讯息已经表明,随着国内消费者对汽车安全、能耗、排放和舒适性的关注程度不断强化,低端汽车制造企业或被淘汰或转型中高端已是大势所趋。可时至今日,内资零部件企业90%的市场份额和制造能力仍集中在低端零部件产品上,多为低端汽车配套。随着中国汽车产业格局的变化和国家汽车产业政策的调整,处于低端配套链上的中资零部件企业,若不以壮士断臂之气魄迅速转型升级,必将遭遇生存危机甚至失去活下去的空间。

  井喷式增长不可持续

        4月,中国车市迎来了27个月以来首次负增长,那么自主品牌的汽车零部件企业的状态如何?日前,笔者采访了天津天海同步集团有限公司董事长吕超。

  中国汽车零部件企业唯有抢占科技制高点,围绕传统汽车关键零部件和新能源汽车零部件自主化,进行超越式自主创新。在这方面,天海同步集团已有新的举措。一是加速建设国家认定的企业技术中心和国外科研基地,集合国内外优秀专业人才,组建一支500人以上的研发团队。前不久,天海同步集团已携手德国威格集团,启动了差速器、六挡轿车变速器研发项目。二是着手搭建融资平台。通过天海同步科技股份有限公司在IPO上市,为集团抓住新能源汽车、汽车安全、自动变速箱产业化这一历史性机遇提供资金上的支持。到十二五末,天海同步集团将形成汽车同步器、行星排、变速箱、防滑差速器、摩擦副、自动变速箱薄壁齿形件六大系列产品,经济总量突破30亿元。

  毫不相瞒,在市场上一直保持强势的天海同步集团,如今也预感到了一丝寒意。

  笔者:有观点认为,中国车市一旦出现拐点,将对原本处于弱势的自主品牌汽车和内资零部件企业产生巨大的生存压力。事实果真如此吗?

  中资零部件企业面临生存危机