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2018-01-16 07:35

●  中国高速公路当前所面对的问题

俗话说“民以食为天”,吃饭对于我们来说是最正常不过,同时也是最必不可少的事情。随着生活成本的不断升高,菜价昂贵的话题不断在人群中发酵,而由于大部分地区的生鲜瓜果都需要卡车运输方能送达,运输成本又在呈逐年增加的趋势,一部分人认为菜价中有很大一部分是卡车运输分摊的成本,然而真的是这样么?


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自1998年我国开通第一条高速公路起,目前,我国收费公路高速公路总长度已经与欧盟27国的总和相当,是日本的8倍多,跃居世界第一,并且中国人均高速公路的长度才仅有大半根香烟的长度,简单来说就是:总量少、收费多。

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高速公路资源紧缺导致的塞车和拥堵严重影响了通行和货运效率,车辆通行率高的路段甚至出现过早老化、破损的现象,道路行驶体验低下。另外,我国一些由政府投资的公路,在15年收费期到来之前,也常常通过转让方式摇身变为经营性收费公路,进一步加深了普通公民的出行成本。

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以北京为例,市区所需要的蔬菜大部分来自山东寿光,总路程为462.8公里。按照921交通新规的最大限值,6×4车头的6轴货车在满载49吨的情况下可携带约35吨蔬菜,也就是7万斤。

 

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上图展示的是各省份(西藏和海南除外)49吨六轴货车高速公路的收费标准(单位为元/公里)。目前我国沿用的还是1998年出台的高速公路收费标准,各省份规格不一的现象非常明显,其中收费最高的甘肃省比收费最低的上海市要高出167%。

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当然,以长途运输为媒介来获取货源的不止是北京一个地方,产品也不只局限于生鲜蔬菜,我们生活各方面的物质需求都与卡车运输挂钩,消费上也都与高速公路收费发生关联,没有影响到菜价并不代表高速公路的收费标准就不存在问题。

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通过山东高速推出的App可了解到:卡车将蔬菜从寿光运到北京,全程需要缴纳780元的高速公路费用,并消耗750元柴油。通过简单的计算可知,每斤蔬菜平均需要公摊的过路费只有1.11分钱,而每斤蔬菜公摊的油费则更少,只有1.07分钱,8080五肖连准十三期l

由此可看出,对于普遍每斤需要几块钱的蔬菜来说,其中所包含的过路费和油费只不过是九牛一毛,取消过路费的实质也无非是起到杯水车薪的效果。这也就是享受到绿通政策的我们仍然没有感受到菜价便宜的原因。

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首先,卡车运输成本中主要包括高速过路费、燃油费、人力成本及利润,抛开无法精确计算的最后一项,过路费和油费更被卡车司机们所关注和议论,跑运输开销大是他们抱怨最多的一方面。而另一方面,我国现在施行的绿色通道政策免去了运输生鲜食品车辆的过路费,但民众并没有觉得买菜便宜。